燃油/插混/纯电全到齐，明年国产长轴，全新宝马5系终于来了！
盼望着，盼望着，全新宝马5系终于来了。代号G60的5系包括燃油版车型和电动版i5（G60 BEV），今年夏季在丁格芬工厂投产，10月全球上市。国产长轴版（G68）及i5明年1月投产，明年春季推出i5旅行车（G61 BEV）；2025年推出全新M5轿车（G90），最后就是万众期待的M5 Touring（G99）了。
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产品本身，油电同步推出的全新5系/i5在外观设计上保持着一致的设计语言，只不过会根据动力形式的不同在细节上有所区分。相比老款四平八稳的架势，新款5系从全新X1里吸取了一些新鲜血液，更为硬朗的造型显得孔武有力。即便是电动化的i5，也没有进行激进的“去油”处理，意图保留宝马在燃油车时代留下的美学精髓。
首先最显著的品牌特征——双肾格栅和天使眼大灯，一个变成了连体式外廓的超大双肾（可选装环形光带），一个简化为回旋镖灯带。中网内部的结构也有区别，虽然官图显示的插混/i5都是封闭双肾，但只有M60 xDrive采用纯色封闭饰板，其余均保留镀铬直瀑饰条，视觉效果仍留有燃油车之神韵。
前机盖上隆起的四条筋线更具运动气质，而前杠造型则根据版本不同，分为内敛的大进气口+小导风槽，以及霸气的中网连体进气口+稍大一点的小导风槽，或将分别对应豪华套件和运动套件。侧面造型符合前置后驱C级轿车的标准形制，不过突出的前杠造型显得前悬有点长，一定程度上削弱了视觉重心向后移的趋势。
侧裙部分统一采用黑化处理，带有照明的门把手也改为上掀式设计。C柱霍氏拐角也被重新设计，外侧还延伸出一块饰板，上面印有“5”的字样以彰显身份。轮圈样式也有多种可选，插混版还在前翼子板安置充电接口。全新5系车身长宽高为5060/1900/1515mm，比上一代分别增加97/32/36mm，轴距增加20mm至2995mm，风阻低至0.23。
至于尾部，这可能是全新5系最大的槽点了。我理解设计师对横向线条的痴迷，可是这种同质化设计本身的发挥空间并不多，到了5系这种中坚车型上更是如此。结果呢，这屁股一看就跟东本全新英诗派撞上了，你说到底谁抄谁？除此之外，宝马i5加入了两侧隆起的黑色扩散器，5系则保留了两侧的银色L形饰板。
内饰基本上沿袭了全新7系八成的设计，大量采用纯素材质。能明显区分的点，就是氛围灯带的连贯性稍差，但换来了分区显示。新车同样配备12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的双联屏，新样式双辐/三辐多功能方向盘等。车机配备基于Linux的iDrive 8.5系统，加入巧控浮窗（QuickSelect）优化菜单结构，高配功能的入口逻辑更加直观，应用程序也支持用户自定义。
首次引入的AirConsole平台，提供视频播放和游戏功能。E级能在副驾屏玩愤怒的小鸟，5系为驾乘者提供虚拟手柄，手机一扫二维码秒变游戏手柄，可以玩马里奥赛车或者分手厨房。BMW Digital Key Plus数字钥匙支持苹果/安卓手机/Apple Watch。旗舰级的宝华韦健音响也没有缺席。
智驾方面，全新5系推出了全新自动驾驶辅助Pro，初期在美、加、德开放，集成高速公路辅助功能（Highway Assistant），即(低速)跟车的车速限制将从60km/h以内提至130km/h以内，主要负责车距和车道控制。当交通状况允许时，驾驶者只需要看向某一边的外后视镜，车辆便进行自动变道，这一点要比拨杆变道更加新颖无感。
动力方面，燃油版搭载2.0T和3.0T发动机，涵盖520i、530i、530i xDrive、540i xDrive，以及520d、520d xDrive两款柴油版。其中530i峰值输出255马力/400N·m，破百仅需6.2s/6.1s（四驱）540i峰值输出375马力/540N·m，破百4.8s。插混版分为530e和550e xDrive，明年春季推出，后备厢容积和燃油版同为520L。国产长轴预计继续提供525Li和530Li可选，对应2.0T四缸低/高功。
i5分为eDrive 40和M60 xDrive两个版本，后备厢容积降至490L。前者后置电机峰值输出250kW/430N·m，破百6s，极速193km/h。M60 xDrive搭载双电机四驱，峰值输出442kW/820N·m，破百3.8s，极速限制在230km/h。电池容量统一为81.2kWh，WLTP纯电续航分别为582/516km，支持最高205kW直流快充和11kW交流慢充。国产版或为eDrive40L和xDrive40L。
