【天天时快讯】地铁、过江通道等重大城建最新进展!
200米高的长江江面上，30名工人师傅正趁着有利天气条件，开展仙新路过江通道跨江大桥主桥主缆索股架设工作。预计将于本月底，完成全部索股架设，启动紧缆等后续工作。
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在位于经济技术开发区恒通大道的仙新路过江通道南引桥C3标段现场， 工人们正在加紧施工，呈现出一片热火朝天的景象。 该标段工序包括桩基、盖梁及钢板梁等部分，目前桩基已完成7 0 %、承台完成4 0 %， 正在进行钢板叠合梁拼装。
“重大项目时间紧，任务重，C3标段大多采用了预制产品，提升施工效率。”施工单位中建安装项目 负责人介绍，“在连接分段预制的墩柱和盖梁时，我们还创新采用了多用于铁路建设的灌浆料，它在两个小时内就能迅速凝固，强度堪比混凝土，大大提升了施工效率。”
作为“十四五”期间我市重大工程项目之一，仙新路过江通道是连接主城区与江北新区、经济技术开发区的重要纽带。通车后，从栖霞区至江北新区的最快通行时间将由原来的50分钟缩短至10分钟，对于进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系，具有重要意义。
在位于浦滨路与康盛路交叉口的森林大道站项目现场，作业车辆往来穿梭，工人们正紧锣密鼓地绑扎钢筋，进行混凝土浇筑。施工单位南京同力建设负责人介绍，目前车站主体结构施工已完成60%，预计4月底完成主体结构封顶，随后进入盾构阶段。
据了解，森林大道站至浦口万汇城区间沿浦滨路向北敷设，到达位于浦口大道与浦滨路的万汇城站，长度近 1 .2千米，采用盾构法施工。 车站为双层双跨岛式，包括4座出入口，2座风亭。
该标段地下为长江漫滩地貌，地下水丰 富，施工难度较大 。 针对这一情况，项目不仅采用了用于加固和止水的高压旋喷桩、MJS桩等新型设备，还为55口降水井开发了24小时智能降水实时监控平台，以科技为依托，实现项目数字化、精细化、智慧化管理。
“莲花抓斗”缓缓上升，将基坑里挖取的泥土倒在装载车里；另一侧的风井里，工人们干劲十足，有条不紊地完成手中的工作。在位于江心洲的地铁四号线二期土建三工区，正在进行区间风井土方开挖及主体结构施工。
地铁4号线二期工程穿江而建，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后接入既有4号线一期的龙江站。线路全长10千米，均为地下线，设车站6座。
来源：南京建设
